澳大利亞昆士蘭科技大學(xué)（QUT）正在研發(fā)新一代超級(jí)電容，今后你可能在電動(dòng)轎車中找不到碩大的電池了，由于電池將被安放在車壁、車頂、車門、車蓋、底板等各種當(dāng)?shù)亍?/p>

當(dāng)時(shí)已有轎車用上了超級(jí)電容，相比鋰電池，超級(jí)電容具有超快充電速度、超長(zhǎng)使用壽命、更輕質(zhì)量、安全等長(zhǎng)處，殺手锏是能夠瞬間吸收或釋放極高的能量，充電時(shí)間僅需幾分鐘，而當(dāng)時(shí)的鋰電池電動(dòng)轎車則需要幾個(gè)小時(shí)。

不過(guò)其當(dāng)時(shí)的喪命缺點(diǎn)是能量密度很低，所以怎么該大學(xué)在新一代超級(jí)電容研發(fā)上的突破口就是提高能量密度。他們稱，新一代法拉電容能夠比鋰電池存儲(chǔ)更多的能量，未來(lái)一輛選用這種法拉電容器的轎車，徹底充滿電能夠跑500公里。

該團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)5年內(nèi)就可應(yīng)用到轎車上。值得一提的是，這種電池還有望應(yīng)用到智能手機(jī)上。

任何超級(jí)電容器生產(chǎn)廠家都會(huì)在通電情況下，經(jīng)過(guò)內(nèi)部并聯(lián)電阻放電，這個(gè)放電電流稱為漏電流，它影響超級(jí)電容器單元的自放電。超級(jí)電容模組同某些二級(jí)電池技能相似，超級(jí)電容器的電壓在串聯(lián)使用時(shí)也需求平衡，由于超級(jí)電容存在漏電流，內(nèi)部并聯(lián)電阻的大小決定串聯(lián)的超級(jí)電容器單元上的電壓分配。當(dāng)超級(jí)電容器的電壓安穩(wěn)后，各個(gè)單元上的電壓將跟著漏電流不同而發(fā)生變化，而不是跟著容值不同而變化。漏電流越大，額外電壓就越小，反之，漏電流小，額外電壓就高。

超級(jí)電容器的首要研討國(guó)為中、日、韓、法、德、加、美。從制作規(guī)劃和技術(shù)水平來(lái)看，亞洲暫時(shí)搶先。