超級法拉電容器，確實有許多長處，它是物理形式存儲電能，運用壽數(shù)長，充放電快，內阻小，可是也有喪命的弱點，便是價格貴，同樣體積情況下容量太小，理論上是能夠替代小轎車摩托車這些電瓶的，技術上并不存在問題，主要是經(jīng)濟原因和工程運用原因。

同樣體積下，超級電容的容量只有鉛酸電池的二十分之一，反過來，假如你想在車子上裝上同樣容量的超級電容，需求有20個電池那么大的體積，當然實際上不可能完全依照這個標準去核算，究竟假如真用超級電容，也用不著這么大容量的，究竟它充放電效率高，可是也要好多個電池那么大的體積空間，這點是很難實現(xiàn)的。

有人是做過試驗，用17伏1000F左右的超級電容組，是完全能夠正常發(fā)動小轎車的，甚至在500F的情況下也能滿足要求，因為著車后基本上發(fā)動時機連綿不斷的供電過來，電容只起到緩沖作用。超級電容器生產(chǎn)廠家發(fā)動是沒有問題，可是車上的電子體系用電比較厲害，比如防盜體系，ECU，車載電器，很快就消耗完電容的電量了。你正常用車，假如熄火時分忘掉關風機大燈音響這些幾分鐘，恐怕就夠折騰了。

即使是1000F左右的超級電容組，價格也要800多元，不便宜，而一般60AH左右的汽車電瓶，價格不到500元，從容量比照而言，1000F的容量關于60AH的電容是九牛一毛了，目前車上依然運用鉛酸電池，不用鋰電池的根本原因，便是價格問題。

一般鉛酸電池，電壓低于10.8伏，就無法正常著車了，而假如用超級電容，確實能夠在9伏左右都能順利著車。超級電容模組電池運用壽數(shù)便是幾百個循環(huán)，而電容能做到幾十萬次，比車子的壽數(shù)還要長幾倍的。電池的瞬間放電，也有限制，超級電容做到2000安都沒有問題，而且不存在虧電問題，能一直運用到全部沒有電，電池是做不到的。

一般是運用法拉電容和鉛酸電池并聯(lián)的方法來運用，當然應該要適當考慮加一些升壓電路之類的，防止因為電容電壓低了，發(fā)動時分，電瓶往電容充電，反而拉了后腿的。并聯(lián)了運用，能夠讓電瓶壽數(shù)延伸，發(fā)動容易了，確保焚燒能量，車子動力是能夠得到必定的提升和改善。而且這種用法，有個100-200F的電容就夠了，也經(jīng)濟許多。